Motnje v Rdečem morju, Sueškem in Panamskem prekopu so povečale stroške ladijskega prometa in povzročile šok v svetovnem gospodarstvu.
Globalni stroški pošiljanja so se v prvi polovici leta 2024 močno povečali zaradi motenj brez primere na glavnih pomorskih poteh in naraščajočih operativnih stroškov.
Obremenitev dobavnih verig in gospodarstev se stopnjuje, pri čemer se z najhujšimi vplivi soočajo ranljive majhne otoške države v razvoju (SIDS) in najmanj razvite države (LDC).
Z višanjem tovornih cen rastejo tudi skrbi glede vzdržnosti trgovine, gospodarske rasti in globalnih prizadevanj za doseganje ciljev trajnostnega razvoja.
Cene tovora so narasle zaradi motenj na progah
Tovornine so leta 2024 skokovito narasle zaradi preusmeritve ladij, prezasedenosti pristanišč in višjih operativnih stroškov.
Do sredine -2024 se je Šanghajski indeks tovornega prometa v zabojnikih (SCFI) več kot podvojil v primerjavi s koncem leta 2023. Po zadnjih razpoložljivih podatkih je do 18. oktobra 2024 SCFI padel za 45 % od najvišje vrednosti leta 2024 in 60 % pod rekordno ravnjo med COVID-19. Vendar je ostal 115 % nad povprečjem pred pandemijo in več kot dvakrat večji od povprečja leta 2023.
Poleg glavnih čez{0}}pacifiških in evropski-poteh so se povečale tudi cene tovora na kraju samem. Od januarja do julija 2024 se je povprečna stopnja na relaciji SCFI Šanghaj–Južna Amerika več kot podvojila na 9026 USD na enoto ekvivalenta dvajset-čevlja (TEU), kar je najvišja raven od septembra 2022.
V istem obdobju se je povprečna stopnja SCFI Šanghaj–Južna Afrika skoraj potrojila na 5426 USD na TEU (najvišje od julija 2022), medtem ko je povprečna cena SCFI Šanghaj–Zahodna Afrika poskočila za 137 % na 5563 USD na TEU (najvišje od avgusta 2022).
Motnje na ključnih poteh skozi Rdeče morje, Sueški in Panamski prekop so znatno povečale nestanovitnost tovornih cen. Dejavniki, kot so večje ladijske razdalje, povečana poraba goriva in naraščajoče zavarovalne premije, so vsi prispevali k "popolnemu viharju" stroškovnih pritiskov.
Ocene ZN za trgovino in razvoj (UNCTAD) kažejo, da so motnje zaradi podnebno-nizkega nivoja vode v Panamskem prekopu prispevale 49 odstotnih točk k skupnemu 45-odstotnemu dvigu baltskega suhega indeksa med oktobrom 2023 in januarjem 2024.
Presežne zmogljivosti pri prevozu kontejnerjev so ublažile nestanovitnost cen, kar je industriji omogočilo, da se prilagodi povečanemu povpraševanju. Vse nadaljnje motnje ali skoki povpraševanja pa bi lahko izpostavili tveganja in zvišali prevoznine, kar bi poudarilo potrebo po učinkovitem upravljanju ponudbe za uravnoteženje ponudbe in povpraševanja.
Vpliv na trgovino in gospodarstva
Močan dvig cen tovora močno vpliva na svetovno trgovino in gospodarsko stabilnost.
Pregled pomorskega prometa 2024 organizacije ZN za trgovino in razvoj ocenjuje, da bi se lahko svetovne potrošniške cene do leta 2025 povečale za 0,6 %, saj se stroški pošiljanja filtrirajo skozi dobavne verige.
Pričakuje se, da se bodo ranljiva gospodarstva, kot je SIDS, soočila s še močnejšim dvigom, pri čemer bodo potrošniške cene narasle do 0,9 %, kar bo ogrozilo prehransko varnost in gospodarsko rast. Zlasti cene predelane hrane naj bi se povišale za 1,3 %, kar bo še poslabšalo izzive za te države.
Za SIDS in najmanj razvite države, ki so v veliki meri odvisne od ladijskega prometa za osnovno blago, naraščajoči stroški zmanjšujejo trgovinsko konkurenčnost. SIDS so že opazili, da se je njihova pomorska povezljivost v zadnjem desetletju zmanjšala za povprečno 9 %, zaradi česar jih je nesorazmerno prizadela nestanovitnost tovornih cen.
Potrebni so nujni ukrepi za stabilizacijo trgov tovornega prometa in podporo ranljivim gospodarstvom
ZN za trgovino in razvoj poziva k nujnim, usklajenim ukrepom za zmanjšanje nestanovitnosti na trgih tovornega prometa, ublažitev učinkov in podporo ranljivim gospodarstvom. To vključuje:
Spremljanje trendov na trgu tovornega prometaza zgodnje odkrivanje skokov stroškov in zagotavljanje pravočasne podpore ranljivim gospodarstvom.
Krepitev mednarodnega sodelovanja za zmanjšanje motenj na dušilnih točkahin pritiski na preusmeritev, kar pomaga stabilizirati ladijske poti in zmanjšati stroške.
Vlaganje v posodobitev pristanišča in infrastruktureza ublažitev zastojev in izboljšanje učinkovitosti dobavne verige, zlasti v ključnih vozliščih za pretovarjanje.
Diverzifikacija ladijskih poti in spodbujanje regionalnih trgovinskih pobudza zmanjšanje odvisnosti od-poti na dolge razdalje in zmanjšanje pritiska na globalne ladijske poti.
Podpiranje-nizkoogljičnega ladijskega prometa in pristaniških rešitevza ublažitev vplivov na okolje, izboljšanje učinkovitosti in spodbujanje trajnostnega prehoda pomorske industrije.
Signal globlje strukturne ranljivosti
Naraščajoče cene prevoza pomenijo več kot le začasno povišanje stroškov – signalizirajo globlje strukturne ranljivosti v globalnih dobavnih verigah, kot je dovzetnost za povečevanje geopolitičnih napetosti in tveganja podnebnih sprememb.
Brez nujnih ukrepov za zmanjšanje nestanovitnosti trga tovornega prometa in odpravo temeljnih vzrokov za motnje bi lahko bili gospodarski in družbeni učinki na ranljiva gospodarstva dolgotrajni-.
Z vlaganjem v prožno infrastrukturo, diverzifikacijo trgovskih poti ter podpiranjem trajnostnih ladijskih in pristaniških rešitev lahko pomorski sektor utre pot učinkovitejši, pravičnejši in prožnejši trgovini.
