Ista serija bisernega čaja, ki odpluje iz pristanišča Ningbo in vstopi skozi pristanišče Tangier, je lahko na policah maroških supermarketov v dveh tednih; če je cilj Lagos, se lahko ta čas podaljša na šest tednov-in kakovost bo znatno ogrožena. Pristanišče Tangier je največje kontejnersko pristanišče v Severni Afriki in glavna vrata za vstop kitajskega zelenega čaja na maroški in alžirski trg. Pristanišče je visoko avtomatizirano, s preglednimi carinskimi postopki ter dobrimi pogoji hladilnice in suhega skladiščenja; čaj običajno ostane v pristanišču največ pet dni. Obstajajo tudi profesionalni agenti za carinjenje, ki poznajo inšpekcijo čaja in karantenske standarde, ki kitajskim lastnikom tovora pomagajo pospešiti carinjenje. Pristanišče Dakar je ključno vozlišče v Zahodni Afriki, skozi katerega prihaja večina čaja iz Senegala in sosednjih držav. Pretočna zmogljivost pristanišča je omejena, v glavni sezoni pa so pogosti zastoji, pri čemer ladje čakajo na priveze lahko tudi do en teden. Vendar pa so okoliški skladiščni prostori razmeroma dobro-razviti in tveganje škode kakovosti med prezasedenostjo pristanišča je obvladljivo. Najbolj težavno pristanišče za izvoznike je pristanišče Lagos v Nigeriji. Zastoji, neučinkovitost in previsoki stroški carinjenja-ležarina za en zabojnik lahko doseže na tisoče dolarjev-toda najbolj škodljiv dejavnik je podnebje: visoke temperature in vlažnost v Nigeriji pomenijo, da bo čaj, ki bo več kot deset dni obtičal v pristaniščih, izgubil barvo in aromo, kar lahko povzroči padec maloprodajne cene za več kot 20 %. Izvozna podjetja to rešujejo tako, da tesno sodelujejo s špediterji, vnaprej najemajo izkušene agente za carinjenje v Lagosu in dajejo prednost uporabi posod, obloženih z -odpornimi membranami, da zmanjšajo vpliv zunanjega okolja na kakovost čaja. Pristanišča so prva ovira za vstop čaja v Afriko. Izbira pristanišča, metoda carinjenja in pogoji skladiščenja neposredno določajo kakovost in ceno čaja, ko pride do potrošnikov. To je podcenjena, skrita konkurenca.
