Tedenski tržni podatki Xenete 10. julija 2026 so nekoliko olajšali tiste, ki so spremljali cene tovora, saj se na štirih vzhodno-zahodnih glavnih poteh ta teden skorajda niso podražile.
Teden zahoda ZDA je padel za 0,1 %, teden vzhoda ZDA se je zvišal za 0,3 %, teden Nordic Week je padel za 0,2 %, teden Sredozemlja pa za 0,9 %.
Še pred nekaj meseci to nihanje ni bilo samo omembe vredno. Toda trenutno, od konca februarja, se je zahodna obala ZDA povečala za 276 %, vzhodna obala za 232 %, severna Evropa za 148 % in Sredozemlje za 106 %. Dejstvo, da se tovorne cene lahko "ustavijo" za en teden, je že signal.
Glavni analitik Xenete Peter Sand je uporabil zelo natančno besedo: "Trg se je ustavil, da bi si oddahnil", ne gre za to, da cene tovora padajo, temveč za to, da rastejo prehitro in si morajo vzeti odmor.
Zakaj lahko zajamem sapo? Ladjarska družba dodaja ladje
Glavna logika za skokovito naraščajočimi cenami tovora v zadnjih nekaj mesecih je bilo "pomanjkanje ladij" - zaprtje Hormuza, preusmeritev Rdečega morja in zmanjšanje dejanske transportne zmogljivosti. Vendar se ta logika zdaj spreminja.
Podatki Xenete kažejo, da ladjarske družbe nenehno vnašajo dodatne zmogljivosti na trg: teden Daljnega vzhoda in zahoda se je povečal za 5,5 %, teden vzhodne obale se je povečal za 6,2 %, teden Severne Evrope pa se je povečal za 3,1 %.
Razpoložljive transportne zmogljivosti med Daljnim vzhodom in zahodom ZDA so dosegle celo najvišjo raven v zgodovini. Sandove prvotne besede so bile: 'Prišlo je do spremembe na strani ponudbe.'
Nenehno povečevanje transportnih zmogljivosti ima učinek, saj zmanjšuje določen pritisk in pomaga pošiljateljem pri bolj zanesljivem prevozu blaga, čeprav to še ni prineslo nižjih vozninskih cen.
Toda kako dolgo lahko traja ta "pavza"?
Sand je uporabil subtilen stavek: "Dokler traja, je to vsaj majhna dobra novica za pošiljatelja," s čimer je namignil, da je premor morda kratek.
Več razlogov:
Sredi julija bo nov val podražitev. Sand je dal jasno vedeti, da to nikakor ni konec skokovitih tovornih cen. Sredi julija bo prišlo do nadaljnje rasti, vendar bo rast zmernejša kot v začetku meseca. Ne gre za to, da ne bo rasti, gre za to, da bo rast počasnejša.
Vrhunec sezone se je šele začel. Zaradi tradicionalne vrhunske sezone in dejstva, da je Hormuška ožina še vedno zaprta za kontejnerski prevoz, je povpraševanje veliko, prevozne zmogljivosti pa omejene, zaradi česar je težko znižati cene tovora.
Tovornine so še vedno na "nenormalno visoki ravni". Na začetku leta si nihče ne bi mislil, da se tovornine tudi po zadihanju ne bodo vrnile v normalno območje, pri 7069 $ na zahodu in 8808 $ na vzhodu.
Kakšen vpliv ima na špediterje?
Pričakuje se, da se tovornine ne bodo strmo znižale, vendar se lahko hitrost rasti cen upočasni.Sandova presoja je jasna: tovornine bodo julija še rasle, vendar bo rast počasnejša. Če obstaja tovor za odpremo, je še vedno treba rezervirati pošiljko. Ni realno čakati, da bo cena tovora močno padla.
Tesen prostor v kabini se lahko postopoma zmanjša, saj ladjarske družbe še naprej povečujejo svoje pošiljke,s tedensko rastjo zmogljivosti, ki presega 5 % v zahodnih in vzhodnih ZDA. Čeprav se cene tovora še niso znižale, bo morda na voljo več kabin kot pred nekaj tedni. Če stranka prej ni mogla rezervirati kabine, lahko zdaj poskusi vprašati več ladijskih podjetij.
Hormuz je največja spremenljivka.12. julija je bila v Hormuzu napadena kontejnerska ladja "GFS Galaxy", zaradi česar je 23 ljudi zapustilo ladjo, ena oseba pa je bila pogrešana. Iran je ožino razglasil za "zaprto za nedoločen čas". Pričakovana ponovna vzpostavitev prometa na tem kritičnem kanalu je bila znova motena, omejena zmogljivost bližnjevzhodnih poti pa se kratkoročno ne bo zmanjšala.
Zadihanje pri cenah tovora ne pomeni, da bodo padle. Ladjar je dodal nekaj ladij, s čimer je upočasnil tempo zvišanja cen, vendar je do »znižanja cen« še precej daleč. Za špediterje je ta "pavza" bolj kot signal: prevoznina je dosegla raven, zaradi katere se trg čuti v težavah, vendar karte ladijskega podjetja še niso izdane.
