Avgusta, ki bi moral vstopiti v tradicionalno vrhunec izvozne sezone, je trg izvoznega ladijskega prometa izstopil iz polariziranega trenda in ne sledi več vzorcu splošne rasti ali skupnega upada v preteklosti.
Stalno stopnjevanje geopolitičnih konfliktov na Bližnjem vzhodu je dvignilo tovorne cene na poteh v Perzijskem zalivu in Rdečem morju na nove najvišje vrednosti; Po drugi strani pa so glavne zračne poti, kot so Zahodna obala, Vzhodna obala, Evropa in Sredozemlje, skupaj padle pod pritisk zaradi oseke dividende hitenja in okrevanja ponudbe transportnih zmogljivosti.
Močno proti trendu: pot Perzijski zaliv/Rdeče morje
Avgustovska napoved trenda: Na splošno lahko naraste, vendar težko pade, pri čemer ohranja visok naraščajoči trend, z izrazitejšim povečanjem v smeri rdečega oceana.
Negotovost bližnjevzhodne navigacije je največja spremenljivka za to pot. Veliko število lastnikov ladij se odloči za ovinek okoli Rta dobrega upanja, kar ima za posledico daljše cikle plovbe in zmanjšano učinkovitost prometa ladij, kar še naprej povečuje operativne stroške ladijskih družb; Večji ladjarji so postopoma dodajali in zviševali različne pribitke, kar je še povečalo celovite logistične stroške pošiljateljev.
Maersk je izdal obvestilo o prilagoditvi cen, ki uvaja novo dodatno dajatev v glavni sezoni (PSS) za blago z Daljnega vzhoda v Savdsko Arabijo od 10. avgusta (na podlagi datuma določanja cen PCD/dejanskega datuma pošiljanja) - 1000 USD na škatlo za 20-čeveljske kontejnerje in 2000 USD na škatlo za 40- in 45-čevljevske kontejnerje.
Področje uporabe vključuje celinsko Kitajsko, Hongkong, Tajvan, Kitajsko, Japonsko, Južno Korejo, Vietnam, Malezijo, Singapur, Indonezijo, Filipine, Kambodžo in druge regije Daljnega vzhoda.
Hkrati je Maersk v »Middle East Operations Update Announcement No. 40«, objavljenem 24. julija, objavil, da bo zaradi tveganj za varnost vode več kanalov za rezervacijo kopnega na Bližnjem vzhodu začasno ustavljenih, kar vključuje poti iz Združenih arabskih emiratov/Katarja prek pristanišča Jeddah in Omana ter iz pristanišča Jeddah v Združene arabske emirate/Oman/Katar.
🔥 Pomemben opomnik: Ta prilagoditev je samo za storitve intermodalnega prevoza po kopnem. Prevoz čez morje od Daljnega vzhoda do pristanišč Bližnjega vzhoda ni bil prekinjen, na trgu pa še vedno obstajajo alternativne logistične rešitve.
✅ Ključni opomnik za zunanjo trgovino:
Premija za blago, namenjeno v pristanišča v zahodni Savdski Arabiji in ob obali Rdečega morja, bo še naprej obstajala.
Ni priporočljivo preprosto primerjati osnovnih stroškov prevoza. Treba je celovito izračunati različne začasne dodatke in tveganje zamud pri pošiljanju.
Naročila, izvršena prek CIF/CFR, morajo vnaprej rezervirati prostor za nihanje stroškov.
Za trgovino, ki vključuje trge, kot so Irak, Kuvajt, Katar, Bahrajn, Jordanija itd., je priporočljivo, da pri ladjarju vnaprej preverite trenutni status storitve in alternativne možnosti poti.
Skupni umik: zahodna obala, vzhodna obala, Evropa, sredozemske poti
V ostrem nasprotju s tržnim trendom na Bližnjem vzhodu so bile štiri glavne glavne proge avgusta pod splošnim pritiskom in so vstopile v padajoči razpon.
Evropska pot (nordijska + sredozemska)
Napoved trenda: Tovorne cene bodo padle z visokih ravni, nihale navzdol in brez zagona navzgor
Vrhunec zalog na evropskem trgu se postopoma končuje, tempo dopolnjevanja s strani čezmorskih uvoznikov pa se umirja, kar ima za posledico rahlo zmanjšanje obsega trga v primerjavi s prejšnjim obdobjem. Čeprav operativni stroški, ki jih povzročajo obvozi, še vedno obstajajo in tvorijo določeno spodnjo podporo, je upad povpraševanja postal ključ do prevlade na trgu. Ponudba kabinskega prostora je razmeroma ohlapna in letalske družbe bodo postopoma sproščale znižane cene, da bi absorbirale obseg tovora.
Primerjalno gledano, je sredozemska pot bližje Rdečemu morju in je bolj dovzetna za kratkoročne-motenje informacij o poti, z večjimi nihanji kot nordijska pot. Vendar pa v splošnem trendu še vedno prevladuje ohlapnost.
Pot zahodne/vzhodne obale
▶ Pot zahodne obale ZDA: cene tovora so še naprej pod pritiskom, postopno slabo delovanje.
Nove tarife ZDA 301 so uradno začele veljati 24. julija in prejšnji koncentrirani naval na transportni trg se je zmanjšal, kar je oslabilo zagon rasti tovora. Kratka kombinirana plovba, zgoščena razporeditev ladij za nadurno delo, hitra razpoložljivost prostora v kabinah in postopno rahljanje vozninskih cen.
▶ Pot vzhodne obale ZDA: rahel popravek na visoki ravni, vendar razmeroma odporen na upad
Povpraševanje se je prav tako upočasnilo zaradi oseke hitrega ladijskega prometa, vendar se gladina vode v Panamskem prekopu še naprej znižuje, zaradi česar morajo ladje znižati stopnjo nakladanja za prehod, kar ima za posledico pasivno zmanjšanje dejanske transportne zmogljivosti in oblikovanje spodnje podpore za cene tovora. Padec je bistveno manjši kot na zahodni obali.
Hiter pregled drugih letalskih poti
▶Proga Indija Pakistan ima dovolj dodeljenih zmogljivosti in očitno konkurenco med letalskimi prevozniki. Povpraševanje v regiji je stabilno, vendar nima močnih dejavnikov cen, kar ima za posledico splošno šibko delovanje.
▶ Jugovzhodnoazijske bližnjeoceanske poti: kratek doseg, prilagodljiva razporeditev zmogljivosti, manj nagnjena k enostranskim nihanjem in stabilen trend. Nihanja cen glavnih letalskih prog imajo lahko kratkoročne-čustvene posledice, vendar je težko oblikovati trajen tržni trend. Za blago s prilagodljivimi dobavnimi roki je na voljo dober pogajalski prostor.
Tuji trgovci ne bi smeli presojati celotnega trga na podlagi tržnih trendov ene same poti. Največja posebnost avgusta je diferenciacija letalskih prog in ena cena na mesto. Priporočljivo je, da vsi prilagodljivo uredijo hitrost pošiljanja glede na zahteve namembnega pristanišča in časa dostave ter vnaprej pripravijo več logističnih načrtov in stroškovnih načrtov za krizne razmere, da se spopadejo z nihanji v cenah prevoza in negotovostmi v urniku pošiljanja.
