Večmesečni zgoščeni ladijski trg se postopoma ohlaja, trg kontejnerskih prevozov pa prehaja od »pomanjkanja prostora in grabljenja kontejnerjev« k uravnavanju ponudbe in povpraševanja. Najnovejši šanghajski indeks izvoznega kontejnerskega tovora (SCFI) je upadel že drugi teden zapored, pri čemer je ta mesec na poti zahodne obale ZDA kumulativno upadel za več kot 20 %. Z osnovno sprostitvijo zgodnjega povpraševanja po pošiljkah in nenehnim uvajanjem novih transportnih zmogljivosti je zagon trga znatno oslabel. Zaradi dejavnikov, kot so prezasedenost pristanišč in omejitve na Panamskem prekopu, ostajajo tovornine na poti vzhodne obale ZDA prožne. Prihodnji trend bo odvisen od hitrosti regulacije zmogljivosti ladijskih družb in uspešnosti povpraševanja evropskih in ameriških terminalov.
17. julija je Shanghai Shipping Exchange izdala najnovejšo izdajo SCFI pri 3080,31 točke, kar je zmanjšanje za 104,52 točke ali 3,28 % glede na prejšnji teden, kar je drugi zaporedni teden korekcije in konec prejšnjega desettedenskega močnega naraščajočega trenda.
Od aprila je bilo zaradi povpraševanja po zgodnjih zalogah, ki ga je povzročila tarifna politika ZDA, veliko blaga odpremljeno na zgoščen način, skupaj s tesnim prostorom v kabini, kar je povzročilo kumulativno povečanje za več kot 70 % tovornih cen na glavnih svetovnih poteh. Z naraščajočo zmogljivostjo ladijskih družb in nenehnim napotitvijo nadurnega dela ladij se razmere na tesni ponudbi postopoma umirjajo in trg je vstopil v obdobje prilagajanja.
Ameriška linija: zahodna obala se najprej ohladi, vzhodna obala je še vedno odporna
Letalske proge v ZDA so vstopile v fazo popravkov-na visoki ravni, pri čemer je prilagoditev poti na zahod ZDA najpomembnejša. Od začetka tega meseca je kumulativni upad tovornih cen na kraju samem v zahodnih Združenih državah Amerike presegel 20 %, predvsem zaradi nenehnega sproščanja novih zmogljivosti, znatnega povečanja ponudbe potniških kabin in hitrega popuščanja pritiska v potniški kabini.
Nasprotno pa je uspešnost trga vzhodne obale razmeroma močna. Zaradi dejavnikov, kot so daljše potovalne razdalje, zastoji v pristaniščih, omejitve Panamskega prekopa in zmanjšana učinkovitost prometa ladij, je hitrost obnavljanja kabinskega prostora na vzhodni obali Združenih držav počasnejša kot na zahodni obali, na nekaterih poteh pa še vedno prihaja do zamud pri voznih redih. Geopolitika in spremembe trgovinske politike ZDA so prav tako povečale negotovost trga. Kratkoročno lahko tradicionalno povpraševanje po zalogah v najvišji sezoni še vedno nudi nekaj podpore, vendar se je koncentrirana pošiljka, ki jo je povzročilo tarifno okno, v bistvu končala in splošna linija v ZDA lahko po visokih-nihanjih stopi v obdobje prilagajanja.
Evropske in sredozemske poti: Tovornine pod pritiskom, ladjarji aktivno stabilizirajo cene
Razmerje med ponudbo in povpraševanjem na evropskih linijah se izboljšuje, ladjarji pa so postopoma znižali ponudbe FAK za konec julija. Prav tako so dejavno iskali tovor s povečevanjem začasnih ustavitev, zmanjševanjem doplačil v glavni sezoni, razširitvijo-pogodbenih sedežev po nizkih cenah in omilitvijo omejitev rezervacij, da bi upočasnili padajoči trend tovornih cen. Vendar pritisk na dobavno verigo večjih evropskih pristanišč še ni povsem popustil. Pristanišča, kot so Antwerpen, Hamburg in Le Havre, še vedno trpijo zaradi pomanjkanja delovne sile, učinkovitosti terminalov in vremenskih dejavnikov, pri čemer je povprečna čakalna doba za ladje 2 do 3 dni. Še vedno je nekaj pritiska na napajalno in celinsko distribucijo.
Sredozemska pot je hkrati prešla v fazo prilagajanja. Ko se količina tovora v glavni sezoni postopoma prebavi in se tržna ponudba in povpraševanje nagibata k ravnovesju, ladjarske družbe začenjajo izdajati več-kabin z nižjimi cenami, kar ima za posledico rahlo zrahljanje dejanskih transakcijskih cen. Čeprav se je splošna ponudba kabin znatno izboljšala, je rezervacij na nekaterih območjih vzhodnega Sredozemlja in Črnega morja še vedno malo, ponudba in povpraševanje na lokalnem trgu pa si nista povsem opomogla.
Latinskoameriške poti: visok-upad, tržna diferenciacija se krepi
Latinskoameriške proge so hkrati prešle v fazo popravka. Ladjarska družba kot celota še vedno ohranja strategijo nadzora potniške kabine in le nekoliko prilagaja zmogljivosti nekaterih prog. Vendar s povečanjem nadurnega dela ladij in postopno prebavo nakopičenega tovora v zgodnji fazi voznine na poteh, kot sta vzhodna Južna Amerika in Mehika, še naprej padajo. Izvoz panog, kot so fotovoltaika, elektromehanska oprema in avtomobilski deli, ostaja stabilen, kar zagotavlja podporo trgu; Nekateri kupci običajnega blaga počakajo na nadaljnje znižanje prevoznih cen, preden uredijo pošiljke. Učinkovitost vračila praznih zabojnikov je na nekaterih območjih še vedno nizka in še vedno začasno primanjkuje dobave 40-čeveljskih splošnih zabojnikov, visokih zabojnikov in hladilnih zabojnikov.
Ritem pred povpraševanjem, ne popolno izginotje količine
Največja letošnja sprememba na trgu ni izginotje vrhunca sezone, temveč zgodnja prekoračitev povpraševanja na vrhuncu sezone. Zaradi negotovosti tarifnih politik ZDA je bilo veliko naročil, ki so bila prvotno načrtovana za julij in september, odposlanih pred majem in junijem, kar je povzročilo večmesečno naglici za pošiljanje in hitro povečalo cene prevoza. Toda ta rast izhaja predvsem iz zgodnejšega časa pošiljanja in ne zaradi znatnega povečanja povpraševanja na terminalih.
Z osnovnim zaključkom zgodnjih pošiljk in vstopom trga v obdobje vrzeli po sprostitvi povpraševanja, medtem ko se nove zmogljivosti še naprej zagotavljajo, se razmerje med ponudbo-povpraševanjem ustrezno spremeni in prevoznine se postopoma premaknejo od "lastnikov tovora, ki tekmujejo za prostor" k "ladjarjem, ki nadzorujejo vesolje". Da bi stabilizirale cene, so ladjarske družbe povečale svoja prizadevanja za prekinitev, združevanje in prilagajanje poti, s čimer poskušajo zmanjšati učinkovito ponudbo zmogljivosti. Vendar glede na povratne informacije s trga dejanski učinki izvajanja načrta zvišanja cen FAK za poti iz Azije v Evropo in novega kroga načrta zvišanja cen za čezpacifiške poti niso bili takšni, kot so bili pričakovani. Nekatere ladjarske družbe so podaljšale svoje prvotne ponudbe ali zasebno ponujene popuste.
Regulacija zmogljivosti ladjarjev bo tudi v doglednem času pomembna spremenljivka, ki vpliva na trg. Toda s postopnim upadanjem hitre dividende je konsolidacijski trg vstopil v novo stopnjo konkurence. Ali lahko prevoznine ostanejo visoke, je navsezadnje odvisno od tega, ali se lahko dejanski obseg tovora nadaljuje in ali ima lahko strategija stabilizacije cen ladjarske družbe trajen učinek.
